〖壹〗、交通部关注“长三角物流运行不畅 ”问题 ，将确保通行证全国通行 自3月以来 ，随着疫情在全国多点散发，物流行业遭遇了前所未有的挑战 ，尤其是长三角地区的物流运行不畅问题较为突出。针对这一情况 ，交通运输部迅速采取行动，召开物流保障协调工作机制会议 ，研究部署货运物流保通保畅工作 ，并提出了一系列切实有效的措施 。
〖贰〗 、这不但影响车辆正常通行，还可能导致砂石车友们被滞留，因此对于擅自关停高速口和服务区方面 ，交通部也是极为重视 。部分地区政策落实不到位 、层层加码的问题仍然存在 ，长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出，必须采取更加切实有效措施 ，着力打通堵点卡点 ，保证全国物流运行顺畅，加强货车司机服务保障。
〖叁〗、国务院联防联控机制召开新闻发布会介绍情况：近期全国本土聚集性疫情点多 、面广 、频发 ，各地疫情防控影响交通通行 ，出现车辆滞留、物流不畅等问题，主要体现在“层层加码” 、防疫检查点设置不合理 、部分高速公路主动脉中断、交通物流末端不畅等方面 。
〖壹〗、后疫情时代 ，我国冷链物流在需求增长的同时暴露出区域不平衡 、成本高 、集中度低等问题 ，需通过政策支持、技术创新和数字化升级推动其高质量发展 。
〖贰〗 、冷链体系建设：武汉顺丰丰泰配套建设的冷运中心计划 2022 年 9 月至 10 月投产，可为多种食品提供“进 、出、存 ”一条龙服务 ，投产后冷运干线网络可辐射多数城市 ，实现“武汉冷库收 、湖北配全国 ”的冷链物流集散能力，确保产品新鲜安全。
〖叁〗 、补齐冷链设施短板，解决农产品高腐损率问题现状与问题：我国冷链物流市场规模超3800亿元 ，但农产品腐损率较高 ，产地冷链基础设施短板突出 。例如，本土水果包装仍以田间简易包装为主 ，前端缺少预处理环节 ，导致时间消耗大、腐损率高 。
〖肆〗 、预计未来在“〖Fourteen〗 、五”期间，我国冷链物流市场规模将进一步扩大 ，万亿级市场潜力巨大。然而 ，在冷链物流行业高速增长的同时，也面临着诸多挑战。资源分散、效率低下 、人才与技术落后 、标准化缺失、监管缺失等问题成为制约冷链发展的核心瓶颈 。物流供给端迭代升级滞后 ，供需矛盾不断积累 ，亟待通过创新手段进行突破 。
疫情之下，物流行业的“堵点”主要在于局部地区货运受阻、供应链阶段性中断；机会则体现在同城物流高速发展 、行业投资逻辑转向稳定性溢价 ，以及政策推动下的供应链恢复与整合。
驱动力公司表示疫情导致行业展会延迟 ，通过积极拓展线上直播形式克服疫情影响 。具体影响及应对措施如下：疫情影响表现 销售与物流受阻：疫情导致销售人员无法出差拜访客户，行业专题展会延期或取消，直接影响线下销售渠道拓展及物流运输效率 。
根据不同地区疫情演变进度 ，不同行业复工复产进度及计划 ，设计有针对性的支持方案。四是要更加重视对中小企业和民营企业的融资支持 。可考虑根据不同地区疫情情况，给予企业在特殊时期还本付息延期支持 ，对因疫情影响未能及时还款的企业不作逾期信用记录报送 。
中国经济具有巨大的弹性和韧性 ，它对当前的疫情冲击有很强的防御和自愈能力，能够使中国经济在克服当前困难和风险基础上快速回归向好发展的轨道上。疫情不会改变中国经济基本面和长期趋势 ，如能推动新一轮改革开放 ，比较好的投资机会就在中国 。
任泽平：当前须兼顾疫情防控与恢复生产，警惕各地疫情防控“一刀切 、层层加码”现象 。一些疫情较轻的城市 ，盲目照搬疫情严重地区措施 ，采取各种过度限制措施，不能实事求是、因地制宜 ，在没有兜底预案 、企业买单的情况下 ，将疫情防控措施无限扩大化，经济发展基本停滞，本质上是懒政怠政 、不担责的表现。
近来没有确切数据表明2022年有多少物流企业因疫情倒闭 。不过 ，2022年物流行业确实受到了疫情的严重冲击 ，主要体现在以下几个方面：市场费用混乱：受疫情影响严重的区域，尤其是江浙一带部分城市 ，因疫情管控和油价上涨 ，车辆进出受限，运价大幅上升 。
022年物流企业需通过优化成本结构、强化政策利用 、提升运营效率 、拓展融资渠道及加强合作实现生存与发展。
企业经营与就业市场中小微企业生存压力加剧：根据发改委公布的数据 ，2022年上半年 ，全国范围内企业与个体工商户的注销停业情况显著。其中，46万家企业倒闭 ，310万家工商户注销 ，平均每天有4万家企业停业 。这些数据表明，中小微企业（如街边商店、餐馆等）受疫情冲击最为严重 。
行业整体困境：产业电商作为产业数字化的重要组成部分 ，本应蓬勃发展 ，但2022年受疫情 、物流 、竞争等多方面影响，不少公司倒闭。双11业绩差强人意，天猫和京东首次未披露业绩战况 ，春节前各大电商公司纷纷裁员 ，减员蛰伏，电商“寒冬 ”迹象明显 。企业寿命分水岭：五年成为电商企业生存的分水岭 。
此轮疫情对化工品物流影响较大 ，主要体现在司机数量下降、运费上涨 、物流审批流程严苛 、部分司机被封控等方面 ，近来疫情得到控制，物流不畅有所缓解 ，但个别省份仍存在问题。 具体如下：司机数量急剧下降在化工品物流行业 ，多数化工企业产品运输依赖外部物流车队，规模化的生产企业虽配备自有车队 ，但也常外聘外部车队 。
物流受限：受本轮疫情影响 ，上海工厂物流受限，货物运输不畅 ，直接影响了TDI产品的出口流程 ，导致出口受阻 。企业减产停产：部分TDI生产企业因疫情原因临时减产或停产，这导致TDI的供应量减少，无法满足出口需求 ，进一步加剧了出口受阻的情况。
国内物流：受疫情反弹影响 ，部分地区出现封城、封路、停工停产等情况，物流运输受阻 。多地化工产业链企业发布停产检修通知 ，物流运输公司陆续公布停止接单日期 。预计各地物流在1月10日左右陆续停运 ，停运时间较往年提前。世界运费：美西港口码头工人确诊率达67%，港口拥堵加剧 。运输需求保持高位 ，运价再度上涨 。
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